7月19日下午，交通运输部副部长刘小明巡视秦皇岛港，就煤码头建设发展等涉及问题展开调研，并与河北省副省长张古江等涉及领导会谈。作为第一运煤大港的秦皇岛港，在国民经济建设中充分发挥着最重要起到，确保着东南沿海七省一市生产和生活用煤市场需求，其最重要起到不言而喻；经历了一番风雨之后的百年老港未来将会之后绽放生机，将为北煤南运再立新功。

大秦铁路煤炭运量维持在4.5亿吨，为中国经济的持续发展获取着源源不断的动能；大秦线流向环渤海港口方向大约4亿吨煤炭，分别运到秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港龙骨。而第三运煤地下通道蒙冀线运量将在2021年超过2亿吨，全部流向曹妃甸港。

两大铁路线的最重要龙骨地下通道曹妃甸港合计运输能力为2.5亿吨，如果由一家统一调度指挥官，曹妃甸港仅次于运输能力未来将会超过2.8亿吨；值得注意的是，曹妃甸四港既要接卸0.8亿吨的大秦线货源，还要接卸2亿吨的蒙冀线货源，将超过满负荷运转；而大秦线另一个龙骨港口京唐三港年煤炭吞吐量1.2亿吨，早已超过三港仅次于运营水平。也就是说，大秦线流向港口方向的4亿吨煤炭，除了去曹妃甸港的0.8亿吨，京唐港的1.2亿吨以外，还有2亿吨煤炭没别的龙骨渠道，不能自由选择在秦皇岛港龙骨，这也要求了秦港长期存在的必要性。

笔者分析，除非未来几年，我国南方地区煤炭市场需求经常出现大幅度上升，否则的话，秦港有适当维持2亿吨的煤炭龙骨规模，才能符合国民经济用煤市场需求。大秦线是我国铁路集团公司的黄金线、效益线和生命线，作为我国北方港口牵引能源输出线路，被削减运力的可能性较小，即便是阶段性的影响和妨碍都将引发市场混乱波动；因此，大秦线急遽大幅度上调1-2亿吨运量完全是不有可能的。至于朔黄黄骅港运输地下通道，承担着神华煤的龙骨任务，与大秦线、蒙冀线地下通道没关系；也就是说，大秦线和蒙冀线增量，黄骅港和天津南疆煤码头显然帮不上忙。

此外，秦皇岛港不同于环渤海其他煤码头，周边很多煤码头归属于业主码头，主要以货运自己煤炭为主要任务，附带运输其它货种。而秦港则有所不同，秦港是我国仅次于的大宗干散货公众码头运营商，是共和国北煤南运的脊梁；国内四大矿、六大电和大量贸易商皆在秦港龙骨货运货物，秦港是煤炭价格的风向标和煤炭市场的晴雨表，具备长期存在的战略意义。改革开放以来，秦皇岛港严肃贯彻落实中央各项决策和部署，广大干部职工不负众望，充分发挥尤其能战斗、能吃苦、能奉献给的精神，为国家能源运输事业和国民经济运营作出了突出贡献。屡屡在国家能源需求减少的最关键时刻，担任煤运主力，充分发挥着煤炭价格稳定器和北煤南运蓄水池最重要起到；今年上半年，秦港在环渤海港口的煤运市场份额高达27.6%。

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